過(guò)去幾個(gè)月,美國(guó)西海岸主要港口的擁堵狀況有所緩解,船舶周轉(zhuǎn)時(shí)間有所改善,但進(jìn)口商和物流公司在未來(lái)幾個(gè)月又將面臨更多麻煩。
近幾個(gè)月來(lái),海運(yùn)業(yè)和全球供應(yīng)鏈面臨著巨大挑戰(zhàn),新冠肺炎疫情的混亂加上不可預(yù)見的黑天鵝事件,集裝箱滯港、船舶跳港、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)不暢以及港口擁堵等情況成為常態(tài)。
洛杉磯港(LOS ANGELES)周二宣布,它成為西半球第一個(gè)在一個(gè)月內(nèi)處理超過(guò)100萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的港口,創(chuàng)下了歷史記錄。
進(jìn)入傳統(tǒng)航運(yùn)旺季,美國(guó)西海岸港口擁堵嚴(yán)重。擁堵中心位于洛杉磯港(LOS ANGELES)、長(zhǎng)灘港(Long Beach)附近,而奧克蘭港(Oakland)也開始呈現(xiàn)擁堵。
本周四,洛杉磯港(LOS ANGELES)成為西半球第一個(gè) 在12個(gè)月內(nèi)處理了1000萬(wàn)個(gè)集裝箱的港口。(注:很多美國(guó)企業(yè)的財(cái)年是從七月一日到六月三十日。)
華南港口和碼頭,包括鹽田(Yantian)、蛇口(SheKou)和南沙(Nansha),延誤、擁堵和集裝箱可用性問(wèn)題越來(lái)越多。受疫情影響運(yùn)營(yíng)速度有所放緩。5月30日那一周,鹽田的集裝箱停留時(shí)間增加到8天。Project44報(bào)告稱,截至6月7日,平均停留時(shí)間為18至21天。
對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō),這都不是新問(wèn)題了,極端現(xiàn)象已經(jīng)持續(xù)大半年之久。換句話說(shuō),無(wú)論是擁堵、空箱短缺、運(yùn)價(jià)飛漲,包括鐵路運(yùn)力短缺、船舶短缺、卡車短缺,都不構(gòu)成單一的根本原因?,F(xiàn)在的問(wèn)題是 —— 所有一切都短缺。
美國(guó)的進(jìn)口需求仍然處于歷史高位。然而,集裝箱進(jìn)口可能會(huì)回落,至少是目前是這樣,因?yàn)榭缣窖蟮暮竭\(yùn)系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到了最大運(yùn)力的上限,不再能承受如此龐大的需求了。
美國(guó)的進(jìn)口需求仍處于歷史高位,然而,集裝箱進(jìn)口可能會(huì)回落,目前跨太平洋航運(yùn)系統(tǒng)已經(jīng)反彈到其最大運(yùn)力上限,無(wú)法再承受更多的滿載。
美國(guó)零售商近期調(diào)高了對(duì)未來(lái)幾個(gè)月海運(yùn)進(jìn)口箱量的預(yù)測(cè),這意味著艙位將更加緊張。隨著夏秋季消費(fèi)高峰的到來(lái),美國(guó)西部和東部港口都將面臨擁堵加劇的局面。
業(yè)界分析師指出,受高需求和供應(yīng)鏈?zhǔn)茏璧碾p重影響,運(yùn)費(fèi)高位運(yùn)行的態(tài)勢(shì)將至少持續(xù)3-6個(gè)月。
HMM集裝箱服務(wù)使用多用途船來(lái)運(yùn)輸。
德路里編制的集裝箱港口吞吐量指數(shù)是基于全球200多個(gè)港口月吞吐量增長(zhǎng)/下降的情況計(jì)算得出,收集的吞吐量數(shù)據(jù)占全球的75%以上。指數(shù)以2012年1月的數(shù)據(jù)為基點(diǎn)(100點(diǎn))。
作為長(zhǎng)灘港、長(zhǎng)灘衛(wèi)生與公共服務(wù)部和國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)之間持續(xù)合作的一部分,抵達(dá)長(zhǎng)灘港(Long Beach)和鄰近的洛杉磯港(LOS ANGELES)的國(guó)際船員,正在接受免費(fèi)的COVID-19 疫苗接種。
傳統(tǒng)航運(yùn)旺季即將到來(lái),但美國(guó)港口的擁堵依舊沒(méi)有緩解,現(xiàn)在奧克蘭港(Oakland)過(guò)了洛杉磯港(LOS ANGELES)/長(zhǎng)灘港(Long Beach),正成為擁堵的中心。
據(jù)船公司5月25日消息,更新了關(guān)于北美各主要港口碼頭以及多式聯(lián)運(yùn)的最新情況,因?yàn)榇罅看霸诘却次?,?qǐng)注意抵達(dá)/離開和??康娜掌谠诓粩嘧兓EW YORK
韓國(guó)HMM(原現(xiàn)代商船)5月24日表示,為了支援國(guó)內(nèi)中小企業(yè)的順利出口,將再追加投入一艘美洲航線的臨時(shí)船舶。這是5天之內(nèi),HMM在同一航線上追加投入的第二艘臨時(shí)船舶,也是HMM在5月份追加投入的第四艘臨時(shí)船舶。
“這運(yùn)價(jià)還沒(méi)到頭嗎?已經(jīng)高得不行了”,天津某家外貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人周明(化名)最近很心煩——市場(chǎng)都在傳從6月起,航運(yùn)企業(yè)要開始收旺季附加費(fèi),周明不知道該觀望還是先搶艙位。
隨著全球多個(gè)主要港口出現(xiàn)擁堵,進(jìn)一步紊亂物流供應(yīng)鏈,集裝箱班輪船期正出現(xiàn)大面積延誤。如今航運(yùn)業(yè)比漲價(jià)更要命的是海運(yùn)延誤?;撕脦妆兜腻X貨卻還遲遲不見蹤影....。
“2M”聯(lián)盟成員馬士基及地中海航運(yùn)(MSC)日前均發(fā)布公告表示,由于運(yùn)營(yíng)限制,將推遲三條跨太平洋新航線的首航日期。